Con la ayuda de Shawn Ness
La gobernadora Kathy Hochul ha matado la congestión de precios.
En un mensaje de video esta mañana, la gobernadora le dijo a los neoyorquinos que tomó la “difícil decisión” de “pausar indefinidamente el programa”.
El movimiento sorprendió a los expertos políticos de todo el estado, y enojó a los políticos y organizaciones de defensa que gastaron más de una década de capital político impulsando el plan controvertido.
El anuncio de hoy, primero reportado por POLITICO, también habla del enfoque de Hochul hacia la gobernanza. En otros momentos de su carrera, se negó abruptamente a políticas heredadas por el ex gobernador Andrew Cuomo que anteriormente había defendido.
¿Recuerdan el tope y la inversión? La administración de Hochul propuso cambiar la ley climática de la era de Cuomo para hacer el programa menos costoso durante los últimos días de las negociaciones presupuestarias del año pasado. Pero se echó atrás después de que grupos ambientales y legisladores se rebelaron, y su administración ahora está evaluando un límite de precio en el tope y la inversión que, en ausencia de otras políticas significativas, hará que el estado no logre sus objetivos.
¿Y qué pasa con la reforma de fianzas? Fue acosada por esas políticas de la era de Cuomo durante su campaña de reelección contra el ex representante Lee Zeldin y estuvo muy cerca de perder debido a eso. Solo en los últimos días de su campaña hizo un giro de último minuto para centrarse en la delincuencia.
El anuncio de hoy es similar. Los legisladores estatales y el personal ya están empacando sus maletas para dejar Albany y regresar a sus distritos por última vez este año. Docenas de cámaras de congestión de precios ya se habían instalado en Manhattan, y el programa estaba a solo semanas de convertirse en realidad después de que se propuso por primera vez en 2007.
“Todo esto es un desarrollo nuevo que nos sorprendió muy repentinamente, así que no estoy exactamente seguro de lo que tiene en mente la gobernadora”, dijo el líder adjunto de la mayoría del Senado, Mike Gianaris, cuando se le preguntó cómo el estado compensará los ingresos previstos de congestión de precios.
Ahora la Legislatura tendrá que descubrir cómo contabilizar los aproximadamente mil millones de dólares presupuestados en ingresos por congestión de precios. Los legisladores creen que hay dos opciones: tomar dinero del “fondo de emergencia” del estado o generar ingresos del MTA a través de un impuesto comercial o sobre la nómina.
Incluso cuando la congestión de precios estaba a punto de implementarse, se estaban librando batallas legales para derribarla. En una presentación legal de hoy obtenida por POLITICO, la MTA le dijo al tribunal que esas peleas ya no serán necesarias.
Hochul atribuyó su reversión a preocupaciones fiscales, diciendo hoy: “Un cargo de 15 dólares puede no significar mucho para alguien que tiene los medios, pero puede arruinar el presupuesto de un hogar de clase trabajadora o media”, dijo.
También dijo: “Para aquellos cínicos que cuestionan mi motivación, abordo cada decisión a través de un lente: ¿Qué es lo mejor para los neoyorquinos?”
POLITICO ya informó sobre una motivación diferente. El líder de la minoría de la Cámara de Representantes, Hakeem Jeffries, estaba entre los que supuestamente estaban preocupados de que la congestión de precios pudiera perjudicar las posibilidades de los demócratas de ganar escaños clave en Nueva York, donde las pérdidas de su partido ayudaron a inclinar el equilibrio de poder hacia el Partido Republicano hace dos años. (El anuncio de Hochul se produjo solo 12 horas después de que se publicara esa historia la noche del martes.)
Recuerden, Hochul habló con grandiosidad sobre la congestión de precios justo antes de que comenzara la sesión legislativa de este año: “De vez en cuando, los líderes son llamados a vislumbrar un futuro mejor, ser audaces en la implementación y ejecución”, dijo en una manifestación a favor de la congestión de precios en diciembre. — Jason Beeferman
LA PACE LENTA DE LA ASAMBLEA: Los defensores de una amplia variedad de temas han expresado una preocupación similar esta semana: puede que no haya suficiente tiempo para que la Asamblea vote sobre sus proyectos antes de dejar la ciudad esta semana. Hay 150 miembros que podrían querer debatir proyectos en esa cámara, en comparación con los 61 que actualmente están en el Senado, y los medios técnicos para emitir votos tardan más que en la cámara alta.
Los números confirman el ritmo lento. Mientras que la Asamblea no terminó el día hasta las 11:37 p.m. el lunes y a las 10:49 p.m. el martes, los miembros aprobaron solo 137 proyectos, una tasa de nueve por hora de sesión. El Senado terminó antes de la hora de la cena ambos días, pero logró aprobar 295 proyectos, una tasa de 59 por hora. — Bill Mahoney
FRENANDO LA LEY: Antes de volcar una motocicleta y señalar a las excavadoras para aplastar filas de otras en un vertedero de Staten Island ahora cerrado hoy, el alcalde Eric Adams anunció que la ciudad redoblaría las medidas punitivas contra el uso ilegal de bicicletas eléctricas y motocicletas.
Esta semana, el NYPD lanzó una ofensiva contra los vehículos no registrados, que según funcionarios de la ciudad, se utilizan cada vez más para cometer robos y otros crímenes en toda la ciudad.
“Estas motocicletas y scooters se están utilizando en… la comisión de delitos”, dijo Adams. “También hemos visto a criminales usándolos para pasear y arrebatar propiedades como teléfonos celulares, joyas y billeteras a los neoyorquinos.”
Los delitos asistidos por bicicletas eléctricas han aumentado en los últimos dos años.
En los primeros cinco meses de este año, por ejemplo, el número de patrones de robos aumentó casi ocho veces respecto al mismo período en 2022, mientras que el número de quejas se multiplicó por diez.
Hace dos días en Corona, Queens, dos policías resultaron heridos durante una redada por parte de un individuo que conducía un scooter no registrado con un arma cargada, según el jefe de patrulla del NYPD, John Chell.
“En cuestión de horas, incautamos 74 bicicletas, numerosos arrestos, numerosas citaciones”, dijo durante el anuncio del miércoles.
La estrategia de aplicación, que incluirá controles en túneles y puentes y el despliegue de equipos de respuesta comunitaria, no tiene la intención de atrapar a trabajadores de servicios de entrega que operan frecuentemente estas bicicletas.
“Los mayores culpables no son aquellos que son honestos trabajadores de entrega”, dijo Adams, esperando involucrarse con las empresas que autorizan la venta de vehículos no registrados en primer lugar. “Úselo legalmente y el departamento de policía es su amigo”, dijo Adams. — Jillian Peprah-Frimpong
— ALBANY OPTA POR ELLO: El condado de Albany ha optado por el programa de causa justa para el desalojo. Pero la alcaldesa de Albany, Kathy Sheehan, aún no ha firmado el proyecto de ley. La ley restringiría a los inquilinos para que no aumenten el alquiler más allá de un aumento del 10 por ciento, y garantizaría renovaciones de arrendamiento para inquilinos no problemáticos. (State of Politics)
— LICENCIA PARENTAL REMUNERADA: La administración de Hochul ha llegado a un acuerdo con la Asociación Benevolente de la Policía para otorgar a sus miembros 12 semanas de licencia parental remunerada y aumentos salariales anuales. El contrato acordado durará tres años. (Times Union)
— BRAGG DICE NO A LA ELIMINACIÓN DE LA ORDEN DE SILENCIO: El fiscal de distrito de Manhattan, Alvin Bragg, no cree que sea el momento de levantar la orden de silencio impuesta sobre Donald Trump durante su juicio criminal por dinero de silencio. Su equipo escribió una carta al juez Juan Merchan oponiéndose a los deseos de Trump de levantar la orden. (Newsday)
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La entrada Esta no es la primera reversión de Hochul apareció primero en World Online.