El riesgo de que los precios de los coches eléctricos chinos se disparen en la UE podría estar disminuyendo después de que ambas partes acordaran negociar una serie planeada de impuestos de importación.
Los principales funcionarios de ambas regiones hablaron sobre los aranceles en una llamada el sábado y acordaron discutirlos más a fondo, aunque las fricciones siguen existiendo.
La llamada marca la primera vez que las dos partes han acordado negociar desde que la UE amenazó a China con aranceles a los vehículos eléctricos de hasta el 38%.
La UE dijo que los VE chinos estaban subsidiados injustamente por su gobierno. En respuesta, China acusó a la UE de proteccionismo y violaciones de las normas comerciales.
Un portavoz de la UE dijo a la BBC que la llamada entre el Comisario de Comercio Valdis Dombrovskis y su homólogo chino Wang Wentao fue “sincera y constructiva”.
Dijeron que las dos partes “seguirán comprometiéndose en todos los niveles en las próximas semanas”.
Sin embargo, el portavoz también reafirmó la oposición de la UE a cómo se financia la industria de VE china.
Dijeron que “cualquier resultado negociado” de los aranceles propuestos debe abordar la “subvención perjudicial” de los VE chinos.
China emitió una declaración similar el sábado y dejó claro que aún no estaba de acuerdo con la UE.
Además de su llamada con la UE, el Sr. Wentao se reunió con el Vicecanciller alemán y Ministro Federal de Economía y Acción por el Clima Robert Habeck el sábado.
En una publicación de Facebook sobre la reunión, el Ministerio de Comercio de China dijo que le había informado a Habeck sobre su “firme oposición” a los aranceles.
Repitió su amenaza de presentar una demanda ante la Organización Mundial del Comercio (OMC) “para defender firmemente sus derechos e intereses legítimos”.
Alemania también ha expresado críticas a los aranceles.
Cuando la UE los propuso por primera vez la semana pasada después de su investigación de los VE chinos en el bloque comercial, el Ministro de Transporte de Alemania, Volker Wissing, dijo que la medida arriesgaba una “guerra comercial” con Pekín.
“Los aranceles punitivos de la Comisión Europea afectan a las empresas alemanas y sus productos principales”, escribió en X, anteriormente conocido como Twitter, en ese momento.
La industria automotriz europea también ha sido crítica.
Stellantis – que posee Citroën, Peugeot, Vauxhall, Fiat y varias otras marcas – dijo que no apoyaba medidas que “contribuyan a la fragmentación mundial [del comercio]”.
Los cargos propuestos van desde el 17,4% hasta el 38,1%, dependiendo de la marca y cuánto negociaron con la investigación de la UE.
Se sumarían a la tasa actual del 10% impuesta a todos los coches eléctricos producidos en China.
La intervención de la UE llega después de que EE. UU. hiciera un movimiento mucho más audaz al aumentar su arancel a los coches eléctricos chinos del 25% al 100% el mes pasado.