La ciclovia fue instalada al principio de la pandemia de Covid-19, en un esfuerzo por ‘promover opciones de caminar, usar la bicicleta y andar en bicicleta para viajes más cortos’, según el Consejo de Trafford. Sin embargo, el esquema resultó impopular para algunos, con una petición para desecharlo recibiendo casi 3,000 firmas en 2021.
En el debate subsiguiente en el Consejo de Trafford, la autoridad dijo que estaba trabajando en una ‘alternativa’.
El año pasado, la policía fue llamada después de que un ladrón robara más de 600 conos. En ese momento, el concejal Nathan Evans, líder conservador en Trafford, dijo que ‘lo entendía totalmente’.
“No lo apruebo”, agregó. “Pero cuando el consejo es totalmente sordo a las apelaciones de los residentes por un comportamiento normal, lo entiendo. Creo que hay mejores formas de hacer esto”.
Dijo que las ciclo vías se habían hecho de una manera ‘torpe’, agregando: “Claramente hay un problema, pero la forma en que están tratando a los ciclistas, es totalmente ridícula. Tal vez no podemos permitirnos [ciclovías adecuadas], pero si vamos a hacerlo, hagámoslo correctamente”.
Ahora, la Autoridad Combinada de Greater Manchester (GMCA) ha aprobado un paquete de financiamiento de £2 millones para instalar una ‘infraestructura segura, segregada y luminosa para caminar, usar la bicicleta y andar en bicicleta a lo largo de un tramo de 1.8 km de la A56 Chester Road en Stretford’. Sigue un plan similar aprobado previamente desde la intersección A56/Talbot Road hasta un punto justo al norte de la M60 Junction 7.
“Voy a resistir la tentación de quitar individualmente cada cono de tráfico pateándolo”, bromeó el concejal laborista de Trafford Aidan Williams en una reunión del comité de la Red Bee de la GMCA el jueves (27 de junio). “En serio, esto viene después de la finalización de nuestro segundo cruce de ciclopista… Ha sido difícil y ha sido un proceso de aprendizaje”.
Era parte de una serie de proyectos para obtener nuevo efectivo, incluidos tres nuevos viajes activos en Stockport, a saber, £2.7 millones para el esquema Heatons Link Fase 2, unos £2.3 millones para el proyecto Ladybrook Valley Fase 2, y £3.4 millones para una ruta de Romiley al centro de la ciudad de Stockport.
Eso se sumó a £1.25 millones para obras de la ‘Fase 1 de la Estrategia de Autobuses del Centro de la Ciudad’, un fondo de £1.5 millones para un ‘tren-tranvía pionero de Metrolink’, y £810,000 para ampliar la A560 Stockport Road alrededor de la intersección M67 y la Refurbishment del Viaducto de Hattersley.