Boeing espera que los proveedores retrasados se pongan al día con las piezas que han ralentizado la producción de sus aviones 787 a una tasa inferior a cinco al mes, mientras el fabricante de aviones estadounidense trabaja para restablecer la producción de dos programas comerciales clave para finales de año.
Boeing y su rival europeo Airbus están luchando por satisfacer la fuerte demanda de aviones por parte de las aerolíneas mientras lidian con problemas dentro de sus cadenas de suministro y fábricas.
Estas preocupaciones están listas para proyectar una sombra en el Salón Aeronáutico de Farnborough del 22 al 26 de julio, a pesar de la fuerte demanda de viajes.
A principios de este año, Boeing redujo la producción del 787 para permitir que “los proveedores se pongan al día con nosotros”, dijo un ejecutivo de la empresa a los periodistas durante una visita en junio a su extensa fábrica del 777 de fuselaje ancho en Everett, estado de Washington.
“Nuestro plan es volver a cinco al mes más adelante este año, a medida que vemos que la llegada de suministro de piezas regresa a donde debe estar”, dijo Scott Stocker, vicepresidente y director general del programa 787 en Carolina del Sur.
Los ejecutivos de Boeing dijeron a los periodistas que la compañía está tomando medidas similares para aumentar la retroalimentación de los empleados y la calidad de producción en sus aviones de fuselaje ancho que vuelan rutas internacionales largas, al igual que su 737 MAX de pasillo único.
El fabricante de aviones está bajo un escrutinio legal y regulatorio intensificado después de la explosión de una tapa de puerta en un 737 MAX 9 prácticamente nuevo en enero, atribuida a la falta de pernos. Boeing ha dicho que restablecerá la producción del 737 a alrededor de 38 para fin de año después de que la producción de su avión más vendido se desplomara.
Aunque el fabricante de aviones obtuvo un impulso para sus aviones de fuselaje ancho al iniciar las pruebas de certificación de vuelo este mes de su muy retrasado 777-9, los retrasos en el suministro de asientos e intercambiadores de calor han creado desafíos separados para el 787.
Stocker dijo que un problema separado con los sujetadores en el Dreamliner revelado por Reuters en junio no está afectando la tasa actual.
Stocker también dijo que Boeing ha realizado un exhaustivo análisis de la flota, después de que la compañía fuera alertada a principios de este año por un empleado de que se habían completado ciertas pruebas que no se realizaron. La Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) ha iniciado una investigación.
“Hemos descubierto que tenemos que volver a abordar parte del trabajo que no se hizo correctamente”, dijo. “La investigación continúa pero hemos avanzado bastante.”
Boeing detuvo las entregas del avión de fuselaje ancho 787 durante más de un año hasta agosto de 2022 mientras la FAA investigaba problemas de calidad y defectos de fabricación.
Sin embargo, el fabricante de aviones tiene la mira puesta en una mayor producción del Dreamliner, después de fijar una tasa objetivo de 10 al mes para el Dreamliner en el período 2025-2026 en su día del inversor de 2022.
Stocker no especificó un objetivo a largo plazo: “Estamos planeando aumentar las tasas en los próximos años.”