Los planes de Uber con este fabricante de vehículos eléctricos son muy importantes. Uber y BYD revelan planes para que la empresa de transporte ofrezca unos 100,000 EVs producidos por el fabricante chino a sus conductores en varias regiones. La empresa de transporte asegura que quiere ofrecer “precios y financiamiento de primera clase” a los conductores de Uber, comenzando en Europa y América Latina. BYD ha estado expandiéndose en los últimos años con su línea de EVs asequibles, incluyendo Europa, con las empresas insinuando que Canadá podría formar parte de sus planes a largo plazo. BYD ya no es completamente desconocido en América del Norte, con sus ofertas eléctricas ya disponibles en México y América del Sur en medio del impulso global de la compañía. Y ahora BYD se ha asociado con Uber para llevar unos 100,000 EVs a varias regiones donde Uber opera, comenzando por Europa y América Latina, y más adelante tal vez incluso Canadá. El objetivo declarado, según el fabricante de automóviles, es reducir el costo de propiedad de un EV para los conductores de Uber con lo que llama “precios y financiamiento de primera clase,” que puede incluir descuentos en seguros, mantenimiento de vehículos y carga. También complementa la estrategia de transición a EV de Uber. “Cuando un conductor de Uber cambia a un EV, puede ofrecer hasta cuatro veces los beneficios de emisiones en comparación con un conductor regular, simplemente porque están en la carretera más tiempo,” dijo Dara Khosrowshahi, CEO de Uber. “Muchos pasajeros también nos dicen que su primera experiencia con un EV es en un viaje de Uber, y estamos emocionados de ayudar a demostrar los beneficios de los EVs a más personas en todo el mundo.” Por su parte, BYD señala que los conductores de Uber están cambiando a EVs cinco veces más rápido que los propietarios de vehículos privados. A pesar de esto, “las encuestas a los conductores muestran que el precio de los EVs y la disponibilidad de financiamiento siguen siendo las barreras clave para cambiar,” señala BYD. Pero este acuerdo pasará por alto a Estados Unidos, ya que los modelos de BYD no se venden o alquilan en el país, al menos por el momento, a pesar de que el fabricante ya tiene una oficina en el país. Y BYD aún no ha lanzado formalmente las ventas en Canadá, lo que aún podría ser abortado por amenazas de aranceles. Lo que es más, las dos compañías también planean cooperar en futuros vehículos de BYD con capacidades autónomas. Por lo tanto, los conductores humanos no necesariamente forman parte de la imagen a largo plazo, a pesar de que Uber podría no querer incurrir en los costos (y el personal a tiempo completo) de operar una gran red de robotaxis todavía. Pero los robotaxis de nivel 4 de la SAE ciertamente forman parte de la estrategia futura de la empresa. BYD ha disfrutado de varios años de rápida expansión en nuevos mercados, convirtiéndose en una de las marcas chinas más comunes disponibles fuera del Reino Medio, mientras comienza a desafiar a otros jugadores regionales de larga data en sus respectivos mercados. Modelos eléctricos recientes como el Seagull y el Dolphin han recibido elogios de la industria mientras ofrecen costos de entrada muy bajos a los compradores con mentalidad de EV en varios mercados clave de EV. Pero un aspecto de este acuerdo que ha recibido relativamente poca atención es el hecho de que Uber ahora está cada vez más en el negocio de arrendar y también alquilar autos a sus conductores contratistas independientes, y por lo tanto quiere ganar dinero con este acuerdo. Recordamos cuando Uber estaba contento con obtener ingresos principalmente de los conductores que llevaban pasajeros, en lugar de arrendar autos a conductores. Ahora, después de varios años no rentables, una tendencia que se revirtió en 2023, Uber continúa transformándose en una empresa de arrendamiento al ofrecer autos a través de “la plataforma de Uber.” ¿Debería BYD poder vender sus autos en Canadá y Estados Unidos sin aranceles, o se necesita un enfoque diferente? Háganos saber lo que piensa en los comentarios a continuación.
