La Fase-II del Metro de Chennai una vez más ha surgido como un hueso de contención entre el Centro y Tamil Nadu, con el Centro reiterándola como un proyecto “sector-estado” en una reciente respuesta en el Lok Sabha.
De hecho, la Junta de Inversión Pública (JIP) la recomendó como un proyecto “sector central” en agosto de 2021, justo meses después de que el Dravida Munnetra Kazhagam formara el gobierno estatal. Sin embargo, el Comité de Asuntos Económicos del Gabinete de la Unión aún no la ha aprobado.
Mientras que el proyecto es ciertamente costoso, como el Centro ha sugerido muchas veces en el pasado, los datos muestran que la participación del Centro no está muy lejos de los fondos asignados para los metros en otras ciudades como Bengaluru. Además, el proyecto es una necesidad ya que la población en las afueras de la ciudad que no está conectada por el Metro está creciendo rápidamente.
El gráfico 1 muestra el tamaño y el costo de varios proyectos de metro, tanto completados como en construcción. Se destacan los tres proyectos de metro en Chennai: Fase 1, Fase 1A y Fase 2.
El gráfico muestra la longitud total de la ruta en km para cada proyecto en el eje horizontal.
El costo en rupias de crore se representa a lo largo del eje vertical. La segunda fase del Metro de Chennai con una longitud de ruta de 118.9 km se estima en ₹63,246.4 crore, convirtiéndolo en el proyecto de metro más costoso jamás emprendido en India.
Dicho esto, la mayor parte de la financiación para la fase II del Metro de Chennai, el 70% del costo de construcción, se obtendrá como préstamo de agencias multilaterales/bilaterales como se muestra en la Tabla 2 según las recomendaciones de la JIP. La JIP pidió al Centro que aportara ₹5,407.4 crore como capital (11% del costo) y ₹2,017.5 crore como préstamo (4%) al proyecto, con el Estado dando cantidades similares.
Es este 11% como capital (₹5,407.4 crore) y el 4% como deuda subordinada (₹2,017.5 crore) lo que el Centro ha rechazado hasta ahora.
El gráfico 3 muestra los fondos autorizados por el Centro (como capital) para varios proyectos de metro en seis Estados.
En la situación actual, el Centro ha autorizado ₹7,468 crore como capital para las tres fases del Metro de Bengaluru combinadas, ₹12,550 crore para todas las fases del Metro de Delhi combinadas, en comparación con solo ₹3,633 crore como capital para la Fase 1 y 1A del metro de Chennai.
Incluso si el Centro acepta liberar los fondos recomendados por la JIP para la Fase II, su participación en el Metro de Chennai aumentará a alrededor de ₹9,000 crore, cerca de ₹1,500 crore más que su participación en el Metro de Bengaluru y aún alrededor de ₹3,500 crore menos que la de Delhi.
Además, esta cantidad no necesita ser liberada por el Centro de una sola vez y se puede escalonar a lo largo de varios años.
Si bien es cierto que la Fase II es una empresa costosa, un vistazo al crecimiento de la población en las afueras de la ciudad muestra que Chennai está estallando por las costuras.
El Mapa 4 muestra el número de electores en varios distritos electorales en y alrededor de Chennai en las elecciones estatales de 2011 y las elecciones de Lok Sabha de 2024.
El número de electores en los distritos electorales cerca del centro de la ciudad como Egmore, Chepauk, Thousand Lights y T Nagar ha crecido a paso de tortuga. En contraste, los electores en distritos lejanos del centro como Velachery, Sholinganallur, Alandur, Pallavaram, Madhuravoyal y Ambattur, han aumentado en el período.
Especialmente, el número de electores en Sholinganallur, una de las principales áreas no conectadas por el Metro actualmente y que estará en la fase II, ha aumentado de 3.5 lakh en 2011 a 6.6 lakh en 2024.
Fuente: Ministerio de Vivienda y Asuntos Urbanos, sitios web de metro y la Comisión Electoral
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