El cuerpo final del yate fue sacado a la superficie el pasado viernes. Las autoridades italianas están ampliando su investigación sobre las muertes de siete personas en el yate, el Bayesian, para incluir a dos miembros de la tripulación, así como al capitán, según agencias de noticias italianas. El empresario tecnológico británico Mike Lynch y otras seis personas perdieron la vida cuando el yate de 56 metros (184 pies), que ondeaba la bandera británica, se hundió frente a la costa norte de Sicilia el 19 de agosto. Ahora se dice que la investigación incluye al ingeniero naval Tim Parker Eaton y al marinero Matthew Griffith. Ser investigado no equivale a ser acusado y es un paso procesal. El barco se hundió en cuestión de minutos durante una tormenta antes del amanecer mientras el yate estaba anclado frente a la costa norte de Sicilia. El lunes, se informó que el capitán del yate, el neozelandés James Cutfield de 51 años, fue puesto bajo investigación por homicidio y causar el naufragio. Durante el interrogatorio del martes, se negó a responder a las preguntas de los fiscales. Hablando con los reporteros después, uno de los abogados del capitán, Giovanni Rizzuti, dijo: “El capitán ejerció su derecho a permanecer en silencio por dos razones fundamentales. Primero, está muy agotado. Segundo, fuimos designados solo el lunes y para un caso de defensa exhaustivo y correcto, necesitamos adquirir un conjunto de datos que, en este momento, no tenemos”. Hannah y Mike Lynch estaban entre las siete personas que murieron cuando el Bayesian se hundió. Se entiende que Tim Parker Eaton estaba a cargo de asegurar adecuadamente la sala de máquinas y los sistemas operativos del yate, mientras que Matthew Griffith estaba de guardia durante la noche del desastre. El hundimiento ha dejado perplejos a los expertos navieros, ya que creen que un yate de la calibre del Bayesian, construido por el prestigioso constructor de yates italiano Perini, debería haber sido capaz de resistir la tormenta y ciertamente no debería haberse hundido tan rápidamente como lo hizo. Los fiscales con sede en Termini Imerese, cerca de Palermo, han indicado que su investigación será larga y requerirá la recuperación de los restos. El jefe de la empresa que construyó el Bayesian, Giovanni Costantino, dijo a la BBC que estaba convencido de que había habido una serie de errores a bordo. “En la parte trasera del barco, una escotilla debe haber quedado abierta”, dijo, “pero también quizás una entrada lateral para que entrara agua adentro. “Antes de la tormenta, el capitán debería haber cerrado cada abertura, levantado el ancla, encendido el motor, apuntado contra el viento y bajado la quilla”. La quilla es una parte grande y similar a una aleta del barco que sobresale de su base. “Eso habría estabilizado el barco, habrían podido atravesar la tormenta y continuar su crucero con comodidad”, dijo. Actualmente, el Bayesian descansa sobre su lado derecho a una profundidad de aproximadamente 50 metros (164 pies). Mientras tanto, la Guardia Costera italiana ha estado realizando actividades de monitoreo ambiental en el lugar del hundimiento, para prevenir posibles derrames de hidrocarburos desde el casco. En este momento, no hay filtraciones de los tanques y no hay rastros de contaminación por petróleo, dijo la Guardia Costera en un comunicado el miércoles.
