Resumen de los Modelos Futuros de FCA para Fiat y Lancia
Después de reducir Fiat a ser una fuerza solo en Brasil e Italia, FCA está jugando un juego de espera. Se ha anunciado un 500 para Europa, pero es solo eléctrico y el nuevo Panda del próximo año también podría serlo. A pesar de eso, no ha habido muchos productos nuevos para el mercado brasileño, la marca se ha retirado de China e India también, con Estados Unidos y Canadá probablemente a continuación. Si la fusión de FCA-PSA continúa, ¿qué pasará con Fiat?
Al observar cómo FCA ha tratado la marca Fiat durante muchos años, la baja participación récord del 14.9 por ciento en el mercado italiano del año pasado no debería haber sorprendido a nadie. La pérdida de Fiat ha sido ganancia de Volkswagen, la marca número dos avanzando a una participación del 9.2 por ciento gracias al T-Roc, Polo e incluso al Golf. Sí, los italianos compran modelos del segmento C (se registraron 3,046 Tipos el mes pasado) aunque lo que la mayoría de las personas desean son pequeños hatchbacks como el Panda y el Lancia Ypsilon junto con el Fiat 500X y el Dacia Duster B-SUVs.
Dacia, que ha caído en toda Europa en los primeros meses de 2020 (-30 % en Italia en febrero) debido a los promedios relativamente altos de CO2 de sus vehículos, tuvo un año sensacional en el mercado local de Fiat, el Duster aumentando un 58 % para convertirse en el tercer modelo más vendido en general, superando por poco al 500X. El Jeep Renegade tampoco se quedó atrás, por lo que en general, FCA sigue funcionando bien en Italia y de hecho, la marca Fiat se recuperó en febrero, alcanzando una participación del 17.1 % gracias a las sólidas actuaciones del Panda y el 500.
A más largo plazo, uno se pregunta qué pretende hacer FCA con Fiat, y eso se aplica tanto si la fusión con Groupe PSA sigue adelante como si no. La marca podría eventualmente convertirse en exclusiva de Italia, como ha sucedido con Lancia, mientras que el negocio brasileño, que sigue siendo sustancial, podría ajustarse gradualmente a favor de los Jeeps fabricados localmente, así como de unas pocas pickups y SUVs de Fiat.
Si la apuesta por convencer a los italianos y a otros europeos de que la tercera generación del 500 vale su alto precio tiene éxito, entonces Fiat sobrevivirá y prosperará. Si falla, entonces VW seguirá acercándose cada vez más a donde se encuentra la marca número uno hoy en día.
Fiat
Segmento A
La última generación del 500 (‘New 500’), que crece 6cm en longitud y anchura, fue revelada la semana pasada. Saldrá a la venta en verano, inicialmente en forma de edición de lanzamiento de alto precio solamente. Por ahora, solo se ha mostrado el descapotable, el hatchback se presentará en un segundo evento especial el 4 de julio.
La producción comienza en Mirafiori en junio, los ejecutivos de FCA afirmaron recientemente que la fábrica de Turín fabricará 14,000 unidades del New 500 este año y unas 80,000 en 2021. Se espera que el Giardiniera (wagon), que aún no se ha visto, se añada el próximo año.
La potencia del motor es de 87kW (118PS) y la batería tiene una capacidad de 42kWh. La velocidad máxima es de solo 150km/h, de 0 a 100km/h se hace en 9.0 segundos y el rango máximo WLTP es de 320km. Hay tres modos de conducción: Normal, Range (activa el sistema de un solo pedal) y Sherpa. En este último, la velocidad máxima se limita a 80km/h y el A/C se apaga, junto con la calefacción de los asientos.
El cargador de 85kW viene con el coche. FCA afirma que esto significa que solo se tardan cinco minutos en acumular una reserva de energía suficiente para recorrer 50 kilómetros, “más de lo necesario para el uso diario medio”. El cargador rápido también puede cargar la batería al 80 % en 35 minutos.
Olivier Francois, el jefe de la marca Fiat, dijo a los periodistas en el lanzamiento del New 500 Cabriolet que aunque este modelo está principalmente destinado a Europa, también estará disponible en Brasil a partir de 2021 y potencialmente, en los Estados Unidos también si hay demanda. No mencionó dónde se produciría para esos mercados.
FCA afirma que no tiene planes inmediatos de incorporar motores de combustión en el nuevo coche. En cambio, el modelo de segunda generación seguirá en producción en la planta de Tychy en Polonia como una alternativa más económica mientras haya demanda, afirma la compañía. Incluso podría haber un lavado de cara para que el estilo se asemeje un poco al del New 500. El modelo de segunda generación podría permanecer en producción hasta 2023, posiblemente más tiempo. En 2019, Fiat vendió 176,414 unidades del Cinquencento en toda Europa, una disminución interanual del 7.3 % y un resultado notable para un vehículo que data de 2007.
Dado lo largos que suelen ser los ciclos de vida de los productos de FCA y el factor desconocido de lo que sucederá después de la fusión con Groupe PSA, es demasiado pronto para decir cuánto tiempo permanecerá en producción el New 500.
Si la entidad conjunta decide mantener en lugar de eliminar la marca Fiat, un sucesor de arquitectura CMP para el 500 más antiguo podría teóricamente entrar en producción para quizás tan pronto como 2023 o 2024. Sin embargo, hay que recordar que los automóviles más pequeños en esta plataforma Dongfeng-PSA actualmente se encuentran en el segmento B.
El modelo más vendido de Fiat es el Panda, con entregas que aumentaron un 9.1 % en 2019 a 184,288 unidades. Ahora con ocho años, recientemente ha ganado una variante mild hybrid. Eso podría dar una gran pista sobre lo que FCA pretende hacer con este modelo: posiblemente aplicar la misma estrategia que está implementando ahora con el 500. Es decir, mantener el antiguo coche en producción con una gama reducida de motores de gasolina después de lanzar un sucesor potencialmente solo eléctrico en 2021. Este coche utilizaría SUSW Evo, la plataforma habilitada para EV que pronto será introducida por el New 500.
Concept Centoventi, un estudio de diseño nombrado en honor al 120 aniversario de Fiat, fue revelado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019. Claramente anticipó la forma del próximo Panda. El concepto era totalmente eléctrico. Cuánto tiempo se seguirá fabricando el Panda eléctrico después de la fusión está en el aire. PSA parece tener un buen control sobre los costos, por lo que podría desear moverse relativamente rápido para fusionar plataformas y trenes motrices. Yendo en contra de ese argumento, FCA ha invertido en la plataforma eléctrica SUSW Evo, en nuevos vehículos y en la reconfiguración de plantas, por lo que en teoría un Panda eléctrico lanzado en 2021 debería seguir siendo fabricado hasta finales de la década de 2020.
El Mobi, otro modelo del segmento A, es popular en Brasil, donde se han vendido más de 16,000 hasta ahora este año. Las operaciones locales de FCA desarrollaron este pequeño automóvil utilizando el Uno como base. La producción comenzó en Betim en mayo de 2016. Se espera un lavado de cara el próximo año y dado lo mucho que tarda la empresa en lanzar vehículos de reemplazo, debería haber un segundo retoque en 2023/2024 antes de la posible llegada de un sucesor en 2026.
Crossovers y SUVs
¿Qué pasará con el 500X? ¿Qué pasará en efecto? Este pequeño SUV tiene solo cinco años, pero en la mayoría de los mercados ha sido atrapado en el fuego cruzado de múltiples ataques por parte de modelos rivales entre sí. El Fiat no tiene ni de lejos el poder de ventas a nivel regional del Renault Captur (ventas en 2019: 224,127) o del Peugeot 2008 (167,417), aunque aún se desempeña bien en Italia: de los 90,762 registrados en Europa en 2019, 42,554 fueron comprados por italianos.
El 500X tuvo un lavado de cara en 2018 y eso fue después de tres años y medio de producción, por lo que este modelo podría ser ese raro vehículo de FCA, uno con un ciclo de vida estándar de siete años en la industria. El 500X Sport se añadió en septiembre del año pasado para países europeos. Este cuenta con toques únicos como una suspensión rebajada y está propulsado por un motor de gasolina FireFly de 1.3 litros y 150hp. Un tren motriz mild hybrid casi con seguridad estará disponible más adelante en 2020 y eso debería ser suficiente para mantener al 500X competitivo hasta que llegue un reemplazo. Eso debería suceder en 2022. Esta segunda generación incluso podría ser solo eléctrica, con el modelo actual permaneciendo en producción (en Melfi) hasta mediados de la década, aunque con otro lavado de cara.
Unas cuantas tallas más grandes y en otro continente, el mercado brasileño recibirá otro SUV de Fiat, este basado en la Toro, una pick-up (ver abajo). El Fastback, un concepto futurista que podría haber revelado parte del diseño del SUV, se estrenó en el Salón del Automóvil de Sao Paulo en noviembre de 2018. Es probable que el modelo de producción se lance en 2021 después de un debut esperado en el show de Sao Paulo de este año. Aún no se conoce el nombre, pero se ha sugerido Toro Fastback.
Pick-ups
El sucesor del Strada debería basarse en la arquitectura del Fiat 500X/Jeep Renegade. Se lanzará próximamente, se espera que la producción sea nuevamente en la planta de Betim en Minas Gerais. La demanda de los antiguos modelos de Fiat ha disminuido tanto que esta pequeña pick-up es la más vendida de la marca en Brasil (apenas por delante de la Toro más grande, otra pick-up).
La planta de Goiana de FCA ensambla la Toro, este modelo fue introducido en 2016. Inusualmente para este tipo de vehículo, no tiene un chasis separado, la Toro de 4.9 metros de largo es un monocoque al estilo del Honda Ridgeline. Además de ser más ligero que los modelos rivales, otra innovación es una puerta trasera dividida por la mitad, la idea es que se abra de la misma manera que las puertas en la parte trasera de una furgoneta.
El Ram 1000 es más o menos el mismo vehículo que la Fiat Toro. Fue lanzado en ciertos países de América del Sur en septiembre de 2019 justo después de que se lanzara una Toro facelift en Brasil. Debería haber un segundo lavado de cara en 2022 y una nueva Toro en 2025.
Lancia
Si clasificamos a Lancia como premium, esta sigue siendo la marca número uno de este tipo en el mercado italiano. Para el año hasta finales de febrero, el Ypsilon, que ha estado en producción desde 2011 y tuvo un lavado de cara hace más de cuatro años, registró ventas de 12,200, manteniendo el único modelo de la marca por delante de toda la línea de Audi (10,850).
Hubo noticias para el pequeño coche esta misma semana, en forma del Ypsilon Mild Hybrid. Al igual que con el Panda Hybrid y 500 Hybrid recientemente anunciados, el motor es una versión especial del tricilíndrico FireFly de 1.0 litros de FCA combinado con un BSG (Generador de Arranque Integrado en la Correa) de 12 voltios. Las salidas son de 51kW/70HP y 92Nm. La única transmisión es una manual de seis velocidades que FCA llama C514. La única diferencia externa es una insignia ‘Hybrid’ en la puerta trasera.
El sistema BSG está montado directamente en el motor y es accionado por la misma correa que impulsa los auxiliares. La energía obtenida durante el frenado y la desaceleración se almacena en una batería de litio de 11Ah. Esta se utiliza para reiniciar el motor en modo de parada y arranque y para ayudar durante la aceleración. El motor se apagará a velocidades inferiores a 30 km/h si el conductor cambia a punto muerto después de ser indicado por una luz en el panel de instrumentos. En modo de inercia, el coche funciona con la batería de litio.
FCA aún no dice públicamente qué planea hacer con esta marca histórica y su único modelo. Es difícil ver a Lancia sobreviviendo a la fusión FCA-PSA sin embargo.
Los informes sobre los futuros modelos de muchas otras marcas están agrupados en la sección de resúmenes de estrategia de productos de OEM de just-auto.com.
Inteligencia de programas de productos futuros
Más detalles sobre modelos pasados, actuales y futuros se pueden encontrar en PLDB, la base de datos de vehículos futuros. Eso incluye los vehículos de Fiat que no se discutieron en el informe anterior. Los detalles de los modelos de Abarth también se pueden encontrar en PLDB.
Esta fue la primera característica de una serie que examina los modelos actuales y futuros de las marcas de vehículos de pasajeros de Fiat Chrysler Automobiles. La siguiente mirará a Alfa Romeo y Maserati.
“Modelos futuros de FCA – Fiat y Lancia” fue creado originalmente y publicado por Just Auto, una marca de propiedad de GlobalData.
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