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Sin embargo, hasta ahora, un formato ha brillado por su ausencia: el coche deportivo descapotable. Finalmente, ha llegado un convertible totalmente eléctrico, y proviene de una marca que se hizo famosa con los roadsters. La británica MG puede haber caído desde sus días de gloria, pero se ha estado reafirmando. Su último vehículo eléctrico, el Cyberster, lleva a la marca de nuevo a sus raíces, y más allá.
MG es un legendario fabricante de automóviles británico. Incluso los no entusiastas recuerdan sus coches deportivos de los años 60 y 70, especialmente el icónico MGB. El nombre de MG debutó en 1924 y este año ha estado celebrando su 100 aniversario con la exhibición central en el Festival de la Velocidad de Goodwood y en el Salon Privé. Sin embargo, a lo largo de su existencia, la compañía ha pasado por muchos propietarios. El último período de propiedad británica pura fue de MG Rover de 2000 a 2005, que terminó en quiebra. Un período complicado de acuerdos y fusiones dejó a MG en manos del gigante chino SAIC Motor.
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MG Renacido
SAIC Motor es una empresa enorme. Produjo más de 5 millones de vehículos en 2023, más que Ford, y ha sido el mayor fabricante de automóviles de China por volumen durante 18 años. También es el mayor exportador de China, vendiendo más de 1.2 millones de vehículos fuera del país en 2023. Bajo propiedad china, MG ha estado haciendo un regreso. En el Reino Unido y Europa, la marca comenzó a recuperar su nombre vendiendo coches de combustible fósil de gran valor, basados en vehículos de SAIC Motor creados para el mercado chino local. Pero fue la aplicación de esta estrategia económica al comenzar su viaje de vehículos eléctricos lo que realmente dio sus frutos. El MG ZS EV, el vagón MG5 y el MG4 establecieron referencias para la fijación de precios de los coches eléctricos. La compañía ahora tiene el 5% del mercado de vehículos eléctricos en el Reino Unido, junto con Volvo, Audi y Hyundai.
El Cyberster es una desviación de esta estrategia. No es barato y alegre, es extravagante y un poco loco, y es exclusivamente un MG, no un rediseño de un coche chino. Fortune tuvo la oportunidad de manejar este EV muy esperado en las tierras altas escocesas y las calles llenas de baches de Londres.
El modelo ha sido anticipado durante algunos años, con el primer concepto revelado en el Auto Show de Shanghai de 2021. Este era un diseño radical, con un aspecto de ciencia ficción que no desentonaría en un dibujo animado de anime.
Lo increíble es lo cercana que es la versión de producción del Cyberster al concepto original. El frente sigue siendo aerodinámico, las luces traseras siguen siendo flechas que apuntan hacia afuera, y -lo más significativo- todavía tiene puertas de tijera. Pocos superdeportivos o hiperautos respetables en la actualidad están completos sin mecanismos de puerta innecesarios, así que el Cyberster se une a un grupo exclusivo. No son tan imprácticas como podrías pensar. Necesitas tener cuidado con la altura de despeje (hay un sensor ultrasónico para ayudar aquí), pero no sobresalen tanto lateralmente como una puerta regular, por lo que es muy fácil entrar y salir incluso en un espacio reducido típico de Europa.
Las personas tímidas encontrarán todo esto innecesariamente ostentoso, pero no compras un coche deportivo descapotable porque deseas evitar la atención. Tampoco son para los débiles de corazón las opciones de pintura roja brillante y amarilla, aunque puedes elegir colores más sutiles como gris o plata, mientras que el color estándar es blanco cremoso. Pero no hay verde de carreras británico, lo cual es una omisión sorprendente para un coche deportivo de MG.
El techo plegable, que puede ser negro o rojo, está ejecutado de manera elegante. Tarda unos 15 segundos en subir o bajar, y puedes realizar esta operación a hasta 30 mph. Así que si te pillan bajo la lluvia o simplemente quieres tomar un poco de sol de manera improvisada, puedes hacerlo sin detenerte.
Los MG anteriores de la era contemporánea no eran conocidos por sus interiores. De hecho, solían ser bastante aburridos. El Cyberster es un salto por encima de eso. Los asientos no son de cuero (ya no se considera respetuoso con el medio ambiente), pero son elegantes en dos tonos. Los asientos del lado del conductor y del pasajero son ajustables eléctricamente con dos ranuras de memoria. También están calefaccionados.
Donde los MG de valor como el ZS EV aún tenían diales de aspecto barato, el Cyberster te rodea de pantallas. Hay tres dispuestas alrededor de la cabina, y otra en formato vertical sobre la consola central. Esto proporciona acceso táctil a los controles de clima y funciones del automóvil, utilizando un sistema de menú intuitivo y fácil de usar.
El volante tiene paletas detrás, pero no son para cambios, ya que los EV generalmente no tienen estos. También hay una secuencia de control de lanzamiento, por si necesitas ganar la carrera de semáforo. También hay un botón redondo menos ostentoso para activar el control de crucero adaptativo, aunque este no tiene una asistencia de dirección elaborada.
Las pantallas envolventes de la cabina proporcionan mucha información, pero hay una cosa a tener en cuenta. Claramente fueron diseñadas teniendo en cuenta el volante de aro del concept car Cyberster, porque con el volante redondo estándar de la versión de producción, las dos pantallas laterales están ocultas por tus manos. El problema principal aquí es que la pantalla a la izquierda muestra la vista del GPS (o el mapa de Android Auto / Apple Car Play). Así que debes girar el cuello para ver la próxima curva.
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Conduce como un verdadero coche deportivo
Pero ese es el único inconveniente real, porque como coche deportivo, el Cyberster cumple bien. Actualmente hay dos versiones para elegir. El Trophy tiene tracción trasera y 335hp, mientras que el GT tiene tracción en las cuatro ruedas y 503hp. Poniendo eso en perspectiva, es aproximadamente la misma potencia que un Tesla Model 3 Performance. Así que aunque el Cyberster no es ligero -el Trophy pesa 1,885kg y el GT 1,985kg- sigue siendo muy rápido, alcanzando las 62mph en 5 segundos y 3.2 segundos respectivamente.
Aunque probablemente compres un coche deportivo descapotable con puertas de tijera para presumir un poco, también quieres que maneje bien, y el Cyberster también cumple en este aspecto. El GT tiene una distribución de peso perfecta de 50-50, y el Trophy es de 49-51 con una ligera inclinación hacia atrás. Por lo tanto, la conducción en curvas es muy neutral. Pasamos horas conduciendo por las tierras altas escocesas en los coches Trophy y GT. El GT es una bestia, capaz de alcanzar una velocidad inmensa muy rápidamente y aún así llevarte por las curvas de manera segura. Aunque sientes el peso, esta es una conducción envolvente. El Trophy es más moderado y relajado, aunque el extremo delantero más ligero hace que la dirección sea más relajada.
Sin embargo, la configuración de la suspensión no es dura. También conducimos el GT por las calles urbanas de Londres llenas de baches, y se comportó admirablemente. La suspensión tendría que ser más dura para un día de pista realmente agradable, pero para un gran turismo rápido es brillante. Con el techo abajo y un poco de sol, la conexión del Cyberster con el entorno es excelente. Es el tipo de coche que hace que incluso tu viaje al gimnasio sea divertido.
Aunque este es un coche rápido y puede ser muy atractivo de conducir, sigue siendo más un gran turismo que un corredor, y el rango lo refleja. Ambas versiones del Cyberster vienen con una batería de 74.4kWh (neto), dando al Trophy 316 millas de rango WLTP y al GT 276 millas. Esas no son cifras impresionantes, pero son respetables. La velocidad máxima de carga en DC de 150kW también está por detrás de las mejores, pero aún puedes recargar la batería del 10 al 80% en 38 minutos. Por lo tanto, los viajes largos son posibles si estás dispuesto a tomar un descanso para comer cada pocas horas.
Pocos EV logran su clasificación WLTP, y esto es especialmente cierto para un coche como el Cyberster. No tiene sentido comprarlo si no vas a disfrutar de sus capacidades, después de todo. En nuestro recorrido alegre por las tierras altas escocesas, logramos solo 2.2 millas por kWh con el GT, para aproximadamente 164 millas de rango real. Pero al conducir por la ciudad en Londres, la cifra fue más cercana a 3.5 millas por kWh, que está cerca de la calificación oficial.
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Ya no es un MG barato
Como insinuamos anteriormente, el Cyberster no es la ganga económica de los MG anteriores. En el Reino Unido, el Trophy comienza en £54,995 ($72,500) y el GT en £59,995 ($79,000). Eso parece mucho cuando los MG EV anteriores apenas superaban las £30,000 ($39,500) incluso en la forma de acabado superior con un conjunto completo de opciones. También es aproximadamente lo mismo que un Tesla Model 3 Performance, por una potencia y aceleración similares. El Cyberster es un poco más barato que esto en los pocos países europeos donde está disponible hasta ahora, como Noruega.
Realmente no puedes comparar el Cyberster con otros EV, sin embargo, porque no hay otros roadsters eléctricos actualmente en el mercado. Tampoco hay muchos roadsters con motores de combustión interna. Podrías comprar un Mazda MX5 (Miata en los EE. UU.) por mucho menos, pero la comparación más cercana es con un BMW Z4. El precio de partida para este es más bajo, pero no está en la misma liga de rendimiento que el Cyberster.
MG ha pasado por momentos oscuros desde su apogeo, pero está recuperando su mojo. El Cyberster no es perfecto. Pero se ve increíble, conduce bien, es muy rápido, tiene un rango aceptable y no es tan caro como esperarías. Es uno de los EV más divertidos que puedes comprar actualmente.
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