Toyota tardó décadas en conquistar el mercado europeo con Lexus, pero míralo ahora: de unos pocos miles año tras año a lo que debería ser alrededor de 75,000 ventas en 2024. Hyundai sabe que necesita ser paciente con Genesis en esta región, con volúmenes modestos. Lo mismo se aplica en China.
Los datos detallados de todo el año aún no se han hecho públicos, pero al observar las tendencias locales a finales de noviembre, la tercera marca en Corea del Sur debería haber entregado alrededor de 130,000 automóviles y SUVs. En cuanto a Estados Unidos, el volumen allí parece estar por encima de los 70,000. Europa estará alrededor de las 3,000 unidades, con el Reino Unido, uno de los tres únicos mercados, representando aproximadamente un tercio de eso. ¿China? Es una dura lucha, pero Hyundai parece estar decidido a persistir, incluso con las matriculaciones de 2024 probablemente siendo solo alrededor de 1,000 vehículos.
¿Qué impide que el volumen aumente más rápidamente?
Aparte de no tener trenes motrices MHEV, HEV o PHEV, lo otro que frena a Genesis en el Reino Unido, Suiza y Alemania es la conciencia de marca. De nuevo, la comparación con Lexus es válida: cuando la gente ve uno de los autos, quieren saber qué es. He conducido cada modelo, pero solo recientemente pude pasar más de unas pocas horas con el Electrified GV70. Como era de esperar, las conversaciones comienzan así: “buen auto, ¿qué es un Genesis?”.
Este SUV eléctrico se ve casi igual que el de gasolina, excepto por la obvia falta de un tapón de combustible. En su lugar, los puertos de carga están ingeniosamente ubicados en el borde de la parrilla debajo de una cubierta en forma de diamante. Realmente nunca sabrías que está ahí hasta que presionas un dedo en la esquina mencionada y… clic… los enchufes están revelados.
Casi tres millas/kWh
Para un SUV de 2.3 toneladas, entregar casi tres millas por kilovatio en invierno es un resultado bastante bueno. Eso se tradujo en aproximadamente 225 millas, pero podrías esperar quizás otras 25 en condiciones más favorables (por ejemplo, dejando el aire acondicionado apagado). También obtienes tracción en las cuatro ruedas estándar y un gran rendimiento, de cero a sesenta millas por hora en solo 4.2 segundos cuando presionas un botón en el volante etiquetado como ‘Boost’.
Solo hay un paquete de baterías, su capacidad citada como 77.4 kWh, aunque eso es bruto, siendo neto 72.6 kWh. La potencia de los dos motores es de 360 kW (490 PS) con 700 Nm de par motor. El progreso es tan silencioso como esperarías de una marca de lujo, habiendo solo el más mínimo indicio de zumbido al arrancar.
El sistema de tracción en las cuatro ruedas electrónico manejó una gran cantidad de lluvia e incluso un poco de nieve con aplomo. No hubo ningún giro de neumáticos, las curvas se sintieron totalmente seguras y aunque la dirección podría necesitar un poco más de sensación, se apreció mucho la comodidad predeterminada del sistema de suspensión. Al igual que con lo genial que se ven todos los modelos, si más personas conocieran a Genesis en sí, seguramente se enamorarían de los autos.
La historia continúa
Vibra de lujo genuina
Hyundai debe haber tomado la decisión de especificar solo materiales de alta calidad para los interiores, siendo el Electrified GV70 un ejemplo. La prueba vino con varios paquetes de opciones, elevando el precio de venta al público de GBP77,825 desde GBP64,300 estándar.
Detalles en forma de diamante y elegantes ribetes en los asientos de cuero, en la parte superior del tablero y en las puertas, combinados con iluminación suave, controles bien ponderados y un mínimo de trucos que exigen tu atención, agregan al aura de lujo.
Otra cosa en la que Genesis es muy buena (o más bien su matriz) es en lanzar constantemente nuevos modelos y actualizar lo que ya está en la gama. Acabamos de enterarnos de que una GV60 revisada debutará pronto en Corea del Sur, aunque aún no se ha declarado si habrá una batería más grande. Y hay mucho más en camino a finales de 2025 y más allá. También se rumorea que India podría ser un nuevo mercado y seguramente habrá otros.
Próximos modelos
La alineación actual consiste en el GV60, un SUV eléctrico, con el GV70 lanzado en 2021/2022 y el Electrified GV70 el siguiente en tamaño. Luego viene el GV80 con un GV90 que se agregará en 2026. Ese será, al igual que el GV60, solo eléctrico, aunque las fuentes indican cuerpos estándar y de batalla extendida, esperándose que este último tenga puertas de carruaje (como un Rolls-Royce).
Además de los SUV, el G70 y su derivado familiar Shooting Brake continúan, al igual que el G80, el automóvil de tamaño medio de la marca. Por encima de estos dos se encuentra el G90 y su derivado de batalla extendida. De los tres, solo el G80 se puede pedir como EV (y el cuerpo de batalla extendida ahora es estándar para el Electrified G80). ¿Pero qué pasa con los híbridos?
Mientras que hoy en día no hay exactamente cero modelos Genesis de gasolina-eléctricos, Hyundai está trabajando rápidamente en lanzar un tren motriz de extensor de rango para varios vehículos. Eso podría incluir al GV70, GV80, GV80 Coupé y G90, cada uno de los cuales debería ser anunciado en la segunda mitad de este año, junto con un lavado de cara en todos los casos.
Finalmente, la submarca Magma. Aún no revelada pero se espera que sea más tarde este trimestre, una versión de producción del GV60 Magma del año pasado debería ser parte de la gama de modelos rediseñados. Espera la misma apariencia llamativa que el prototipo, junto con una gran actualización de potencia y dinámica de chasis. Las credenciales de carreras de la marca pronto se mostrarán también, con el debut internacional programado para tener lugar, de todos los lugares, en Australia, en unas pocas semanas.
Alcanzando los 250,000
Dada la calidad de la alineación actual más lo que está por venir, ¿quizás finalmente se alcance la mágica marca de cuarto de millón de ventas globales este año o el próximo? Los autos ciertamente son lo suficientemente buenos como para justificar ese potencial – seguramente un logro eventual.
“¿Cuánto tiempo será Genesis la marca de lujo discreta?” fue creado y publicado originalmente por Just Auto, una marca propiedad de GlobalData.
La información en este sitio se ha incluido de buena fe únicamente para fines informativos generales. No pretende ser un consejo en el que debas confiar, y no ofrecemos ninguna representación, garantía o garantía, ya sea expresa o implícita, sobre su precisión o integridad. Debes obtener asesoramiento profesional o especializado antes de tomar o abstenerse de tomar cualquier acción basada en el contenido de nuestro sitio.