Desbloquee el boletín White House Watch de forma gratuita
Su guía sobre lo que significa la elección presidencial de EE.UU. en 2024 para Washington y el mundo
La administración de Donald Trump ha terminado la aprobación federal del controvertido esquema de tarificación por congestión de la ciudad de Nueva York, desencadenando una inmediata batalla legal entre el estado y el gobierno federal.
El secretario de Transporte, Sean Duffy, informó a la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, sobre la decisión de su departamento en una carta enviada el miércoles. “Comparto las preocupaciones del presidente sobre los impactos para los estadounidenses de clase trabajadora que ahora tienen una carga financiera adicional que tener en cuenta en su vida diaria”, escribió.
Trump elogió la decisión en las redes sociales: “LA TARIFICACIÓN POR CONGESTIÓN HA MUERTO. Manhattan, y todo Nueva York, está SALVADO. ¡VIVA EL REY!”
“Somos una nación de leyes, no gobernada por un rey”, dijo Hochul en un comunicado publicado en X. “El transporte público es la arteria principal de la ciudad de Nueva York y es crítico para nuestro futuro económico, como un neoyorquino, como el presidente Trump, sabe muy bien”.
“Nos vemos en los tribunales”, añadió.
La Autoridad de Transporte Metropolitano, una entidad estatal que opera el metro y autobuses de la ciudad de Nueva York, demandó a la administración Trump en un tribunal federal solo una hora después de que se anunciara la terminación, según el presidente y director ejecutivo, Janno Lieber.
Lieber dijo que era “misterioso” que el departamento de transporte “diera un giro total”.
La MTA presentó la demanda “para asegurar que el programa altamente exitoso, que ya ha reducido drásticamente la congestión…mientras aumenta la velocidad de los autobuses y vehículos de emergencia, continuará”, dijo.
La decisión federal fue un “esfuerzo infundado para arrebatar esos beneficios a los millones de usuarios de transporte público, peatones y, especialmente, a los conductores que llegan al distrito central de negocios de Manhattan”.
La administración de Trump dijo que tenía problemas con el alcance “sin precedentes” del programa de tarificación por congestión, la falta de una alternativa gratuita para los conductores y cómo el estado calculaba la tarifa.
El presidente hizo campaña prometiendo terminar la tarificación por congestión, calificándola como un “asesino de negocios masivo” y un “desastre para Nueva York”.
En un comunicado separado, Duffy dijo que el plan era “un golpe en la cara para los estadounidenses de clase trabajadora y los propietarios de pequeños negocios” y “el programa de peaje deja a los conductores sin ninguna alternativa gratuita en autopistas, y en cambio, toma más dinero de las personas trabajadoras para pagar por un sistema de transporte y no para autopistas. Es algo injusto y al revés”.
El departamento de transporte retiró una autorización federal crucial otorgada a Nueva York por la administración de Joe Biden el año pasado. Nueva York se convirtió en la primera ciudad de EE.UU. en lanzar un programa de tarificación por congestión destinado a aliviar el tráfico y recaudar $15 mil millones para el sistema de transporte local.
El esquema estaba funcionando, según los datos iniciales, con un aumento de la velocidad en las horas pico de los puentes y túneles. La MTA informó de una reducción significativa en el número de vehículos en la zona, así como un aumento en la afluencia y la velocidad del transporte público, durante su primer mes.
Algo de contenido no se pudo cargar. Verifique su conexión a internet o la configuración del navegador.
Según el programa, que comenzó a principios de enero, los conductores que ingresan a las áreas más congestionadas de Manhattan durante las horas pico deben pagar una tarifa de $9. El departamento de transporte dijo que el peaje no estaba “establecido principalmente para recaudar fondos para el transporte, sino a una cantidad necesaria para reducir la congestión”.
La tarificación por congestión originalmente iba a comenzar en 2024 con una tarifa de $15, pero Hochul detuvo el programa porque temía que perjudicara a los candidatos demócratas en las elecciones. Lo instituyó con un peaje más bajo después de la victoria electoral de Trump en noviembre.
Phil Murphy, gobernador de Nueva Jersey, hizo un último intento para bloquear la tarificación por congestión de la ciudad de Nueva York en los tribunales federales, pero fracasó. El día de la inauguración, Murphy escribió una carta a Trump pidiéndole que revisara el plan, al que llamó “un desastre para los viajeros de clase trabajadora y media de Nueva Jersey”.
Duffy citó las preocupaciones de Murphy en su carta a Hochul.
Reportaje adicional de Sam Learner y Zehra Munir en Nueva York