Las tarifas para el transporte de carga transfronteriza hacia y desde los Estados Unidos aumentaron antes de las nuevas tarifas del presidente Donald Trump sobre Canadá y México, ya que las empresas se apresuraron a acelerar los envíos antes de un aumento esperado en los costos.
Marcó un breve momento de éxito para la industria de camiones de Estados Unidos después de un ciclo a la baja que ha durado casi tres años, el más largo y profundo desde la crisis financiera global. La baja demanda y un exceso de camiones en las carreteras fueron los culpables de las tarifas bajas.
Las tarifas del 25% sobre las importaciones de México y Canadá entraron en vigor el martes, aunque algunos fabricantes de automóviles recibieron una prórroga de un mes.
En las últimas dos semanas, las tarifas de contrato de Estados Unidos a Canadá para furgonetas secas y camiones y contenedores refrigerados alcanzaron su máximo en dos años, habiendo aumentado un 18% y un 35%, respectivamente, desde las elecciones de noviembre, según datos de DAT freight & analytics.
Los volúmenes de carga para furgonetas secas en la ruta de Toronto a Chicago aumentaron un 57% semana tras semana antes de la fecha límite de la tarifa.
“Hay evidencia clara de que los transportistas al norte de la frontera estaban desesperados por llevar cargas a los Estados Unidos antes de la medianoche del lunes de esta semana”, dijo Dean Croke, analista principal de DAT.
Es probable que las tarifas se reviertan una vez que se impongan los nuevos aranceles, agregó Croke. “La incertidumbre en el sector manufacturero debido a los aranceles probablemente disminuirá la demanda aún más y, por lo tanto, reducirá los volúmenes de carga en el proceso.”
En la ciudad fronteriza del sur de Laredo, Texas, el volumen de cargas transportadas por la red de transportistas de DAT aumentó un 12% la semana pasada, lo que sugiere que las empresas hicieron un esfuerzo de último minuto para llevar cargas a los Estados Unidos en el último momento.
El mercado de bienes refrigerados vio aumentar los volúmenes en un 35% semanalmente, impulsado por un aumento en productos agrícolas que cruzan el mercado de fletes de McAllen en Pharr, Texas.
En comparación con el mes anterior, los volúmenes y las tarifas para furgonetas secas que se desplazan de México a Estados Unidos aumentaron un 1.5% y un 3.5%, respectivamente, un salto menor en comparación con la frontera canadiense.
“Los transportistas secos de carga mexicanos no parecen haber reaccionado de la misma manera, excepto por los transportistas de productos agrícolas”, dijo Croke.
Sin embargo, los expertos esperan que la volatilidad actual en las tarifas desaparezca y los volúmenes disminuyan rápidamente a medida que se impongan los aranceles.
“Es posible que muchos transportistas sean cautelosos acerca de nuevos pedidos en los primeros días después de que se implementen los aranceles para evaluar si los aranceles son temporales”, dijo Mike Short, presidente de Global Forwarding de C.H. Robinson.
Empresas de camiones y entrega como J.B. Hunt y United Parcel Service son algunas de las empresas estadounidenses expuestas a disminuciones en los ingresos relacionadas con los aranceles que afectarán a casi todas las compañías de transporte en el país.
(Reportaje de Abhinav Parmar en Bangalore y Lisa Baertlein en Los Ángeles; Edición de Devika Syamnath)