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Bruselas planea imponer aranceles del 19 por ciento a los coches Tesla importados a la UE desde China, una tasa más baja que la aplicada a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos.
La Comisión Europea anunció el martes que los Teslas fabricados en China podrían estar sujetos a un arancel adicional del 9 por ciento sobre los aranceles existentes del 10 por ciento aplicados a todos los coches fabricados en el extranjero.
El anuncio se produce después de que Tesla solicitara una investigación individual sobre sus operaciones en China con la esperanza de evitar las tasas más altas que Bruselas ha aplicado a los fabricantes chinos de hasta un 47 por ciento.
La compañía de coches de Elon Musk también se había quejado a las capitales europeas sobre la investigación, según un diplomático de la UE.
Tesla no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
Los funcionarios de la UE afirman que las operaciones chinas de la empresa estadounidense se han beneficiado de tasas subvencionadas para la tierra, reducciones de impuestos sobre la renta y otros apoyos de Pekín, incluidas tasas beneficiosas al comprar baterías.
Los aranceles son parte de un enfoque más agresivo por parte de la UE contra las importaciones altamente subvencionadas de China, especialmente en tecnologías críticas para la transición a la energía verde, incluidos paneles solares y turbinas eólicas.
Se trata de una investigación anunciada por la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, sobre las importaciones de vehículos eléctricos chinos en septiembre pasado.
Bruselas dijo que la investigación se basaba en “crecientes preocupaciones basadas en evidencias sobre el reciente y rápido aumento de las exportaciones a bajo precio de vehículos eléctricos procedentes de China a la UE”.
El martes, el Ministerio de Comercio de China dijo que la investigación era un acto de “competencia desleal”.
La UE “abusó del método de muestreo para tratar de manera diferente a diferentes tipos de empresas chinas y distorsionó los resultados de la investigación”, dijo un portavoz del ministerio. “China se opone firmemente y está muy preocupada por [el fallo final]”.
Beijing había proporcionado “decenas de miles” de páginas de documentos para defenderse en la investigación antidumping de la UE y ambas partes habían celebrado más de 10 rondas de negociaciones desde finales de junio, agregó el portavoz.
La Cámara de Comercio China a la UE dijo que se oponía firmemente a los aranceles y que no había “evidencia suficiente” para mostrar que la industria europea de vehículos eléctricos se vería afectada por las importaciones chinas.
“La competitividad de los vehículos eléctricos fabricados en China no está impulsada por subvenciones, sino por factores como la escala industrial, las ventajas de la cadena de suministro integral y la intensa competencia en el mercado”, añadió.
China ha respondido a la investigación de la UE presentando una queja en la Organización Mundial del Comercio y abriendo sus propias investigaciones antidumping contra el coñac francés y las importaciones de cerdo de la UE.
Tras una evaluación inicial, la Comisión anunció en junio que los fabricantes de vehículos chinos, incluidos BYD y Geely, podrían estar sujetos a aranceles más altos de lo esperado de hasta el 48 por ciento en los coches importados al bloque.
El martes, se redujeron marginalmente estas tasas después de que las empresas chinas proporcionaran más información. La tasa adicional máxima se redujo aproximadamente en un 1 por ciento.
Actualmente, los aranceles se están pagando en forma de garantías bancarias antes de la aprobación de los estados miembros de las medidas antes del plazo del 30 de octubre. Si los países de la UE votan a favor, los aranceles se aplicarán durante cinco años.
Un funcionario de la UE dijo que existe un “riesgo” de que los fabricantes chinos acumulen coches antes de que entren en vigor los aranceles, pero añadió: “se necesita tiempo para transportarlos desde China”.
Otro dijo que había “discusiones intensas” con los interlocutores chinos para encontrar “una solución alternativa”.
“Estamos abiertos a que China haga propuestas que resolverían el problema de la misma manera que un arancel, pero depende mucho de ellos”, dijo el funcionario.
La industria europea de vehículos eléctricos ha estado luchando en los últimos meses a medida que el sentimiento del consumidor se enfría. La retirada de las subvenciones para la compra de vehículos eléctricos en Alemania, por ejemplo, también ha resultado en “pérdidas sustanciales año tras año” para los fabricantes, según Schmidt Automotive Research.
SAR encontró en un informe separado publicado la semana pasada que los fabricantes chinos habían aumentado las exportaciones a la UE antes de que se aplicaran los aranceles finales.
Información adicional de Gloria Li
Vídeo: La cruzada de Joe Biden por los vehículos eléctricos tiene un largo camino por recorrer | FT Energy Source – reescrito a un total de 500-750 palabras.