“
Trabajadores produciendo vehículos eléctricos puros en un taller de Volkswagen (Anhui) en Hefei, China, el 25 de septiembre de 2024.
Cfoto | Future Publishing | Getty Images
Los principales gigantes automovilísticos de Europa parecen estar cada vez más preocupados por la perspectiva de multas masivas, especialmente a medida que la demanda de vehículos eléctricos disminuye antes de la próxima restricción de regulaciones de carbono.
Los fabricantes de automóviles que operan en Europa enfrentan objetivos de emisiones más estrictos a partir del próximo año, ya que el límite de la UE para las emisiones promedio de las ventas de vehículos nuevos se reduce a 93,6 gramos de CO2 por kilómetro (g/km), lo que refleja una disminución del 15% desde una línea de base de 110,1 g/km en 2021.
Superar esos límites, que fueron acordados en 2019 y forman parte de la ambición del bloque de 27 naciones de alcanzar la neutralidad climática para 2050, puede resultar en cuantiosas multas.
Rico Luman, economista sénior del sector de transporte y logística del banco holandés ING, dijo que los fabricantes de automóviles europeos tenían todas las razones para estar preocupados por la magnitud de las multas financieras.
“Las multas son realmente masivas. Cuando se calculan… fácilmente se llega a muchos millones basados en los volúmenes que producen”, dijo Luman a CNBC a través de videoconferencia.
El CEO de Renault, Luca de Meo, dijo el mes pasado que si las ventas de vehículos eléctricos siguen en los niveles actuales, la industria automotriz europea podría verse obligada a pagar 15 mil millones de euros (16.5 mil millones de dólares) en multas financieras o renunciar a la producción de más de 2.5 millones de vehículos, informó Reuters citando una entrevista en la radio francesa.
La Asociación de Fabricantes de Automóviles de Europa, o ACEA, dice que la industria está careciendo de “condiciones cruciales” para apoyar la transición a cero emisiones, “con preocupaciones sobre el cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones de CO2 para autos y furgonetas en 2025 en aumento.”
El grupo de presión automovilístico, que representa a marcas como BMW, Ferrari, Renault, Volkswagen y Volvo, advirtió que las reglas actuales de la UE “no tienen en cuenta el cambio profundo en el clima geopolítico y económico” en los últimos años.
“Los fabricantes de automóviles europeos, unidos en ACEA, piden a las instituciones de la UE que presenten medidas de alivio urgentes antes de que entren en vigor los nuevos objetivos de CO2 para automóviles y furgonetas en 2025”, dijo ACEA en un comunicado publicado el 19 de septiembre.
Tim McPhie, portavoz de la Comisión Europea, el brazo ejecutivo de la UE, dijo en una rueda de prensa a finales del mes pasado que la industria automotriz todavía tiene 15 meses para cumplir con los nuevos objetivos, agregando que es “demasiado pronto para especular” sobre la magnitud de las posibles multas.
“Hemos diseñado estas políticas de manera que la industria tenga tiempo para adaptarse, que el ecosistema económico general tenga tiempo para adaptarse, pero, por supuesto, somos sensibles a los desafíos que se están enfrentando”, dijo McPhie el 24 de septiembre.
‘Una lucha masiva’
Los principales fabricantes de automóviles de Europa están lidiando con una tormenta perfecta de desafíos en el camino hacia la plena electrificación, incluida la falta de modelos asequibles, un despliegue más lento de lo anticipado de puntos de carga y el impacto potencial de aranceles europeos a los vehículos eléctricos fabricados en China.
Volkswagen, en crisis, y varios otros fabricantes de automóviles, incluidos Ford y Mercedes-Benz Group, han anunciado planes para retrasar los objetivos anteriores de eliminar las ventas de vehículos de motor de combustión interna (ICE) en Europa.
“Los fabricantes están muy centrados en los híbridos convencionales y los vehículos de motor de combustión interna porque son mucho más rentables”, dijo Luman de ING.
“A largo plazo, necesitan competir con los nuevos actores y reestructurar sus organizaciones haciendo el cambio a la transición, pero eso no es tan rentable a corto plazo”, continuó. “Así que, es una lucha masiva.”
Una estación de carga de coches eléctricos de EnBW cerca de Weissenfels, Alemania.
Sean Gallup | Getty Images News | Getty Images
La ACEA dice que la cuota de mercado de vehículos eléctricos de batería de la UE ha caído al 12.6% este año, frente al 13.9% en 2023, mientras que las ventas de automóviles en el bloque siguen siendo alrededor de un 18% más bajas que los niveles previos a la pandemia en 2019.
Xavier Demeulenaere, director asociado de movilidad sostenible en S&P Global Mobility, dijo que todos los fabricantes de equipos originales (OEMs) de Europa tienen un “fuerte incentivo” para aumentar sus propias ventas de vehículos eléctricos para reducir las emisiones promedio de su flota y cumplir con el objetivo regulado.
“La desaceleración en la electrificación que estamos viendo en 2024, debido a una situación económica empeorada en toda Europa y la eliminación o reducción de subsidios en algunos países, hace que la situación sea desafiante para la mayoría de los OEMs ya que crea un problema de demanda”, dijo Demeulenaere a CNBC por teléfono.
“Pero si la demanda no está ahí, el agrupamiento sigue siendo uno de los principales mecanismos para mitigar una vez más estas posibles multas financieras que se esperan en 2025”, agregó.
El agrupamiento se refiere al proceso en el cual los fabricantes de automóviles se unen para ser considerados como una sola entidad al calcular su rendimiento frente a un objetivo de emisiones de CO2.
¿Crisis? ¿Qué crisis?
No todos están convencidos de que el desafío de ventas al que se enfrenta la industria automotriz de Europa constituya una crisis generalizada.
El grupo de campaña Transport & Environment dijo en un análisis publicado el miércoles que el estado actual de la situación debería considerarse en cambio una “fase de transición” en la que los fabricantes se adaptan a nuevas regulaciones y dinámicas cambiantes del mercado de vehículos eléctricos.
El concesionario de Volvo Cars Hill Country en Austin, Texas.
Brandon Bell | Getty Images News | Getty Images
Los analistas de Transport & Environment dijeron que la industria automotriz europea ha tenido desde 2019 para planificar el objetivo de CO2 del próximo año y que los fabricantes pueden evitar tener que pagar grandes multas vendiendo más híbridos y autos más eficientes en combustible.
“Los fabricantes de automóviles también se benefician de flexibilidades en la regulación que reducen aún más (artificialmente) sus emisiones de CO2, así como de la opción de agrupar sus emisiones con otros fabricantes de automóviles”, añadieron.
“Los fabricantes de automóviles rentables de Europa pueden necesitar vender menos grandes SUV contaminantes, pero eso es precisamente el objetivo de la regulación de CO2 para automóviles.”
El transporte por carretera es el principal contribuyente a las emisiones de CO2 en el transporte en la UE, con los automóviles de pasajeros y las furgonetas ligeras representando casi el 15% de las emisiones totales.
“