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Elon Musk, Director Ejecutivo de SpaceX y Tesla y propietario de X, observa durante las Sesiones de la Conferencia Global Milken 2024 en The Beverly Hilton en Beverly Hills, California, EE. UU., el 6 de mayo de 2024.
David Swanson | Reuters
Con el evento de robotaxis tan esperado de Tesla a solo horas de distancia, los inversores pronto tendrán un vistazo a lo que el CEO Elon Musk ha llamado el CyberCab.
Después de una década de promesas incumplidas de entregar vehículos autónomos capaces de viajar distancias razonables de manera segura sin un humano al volante, hay una buena dosis de escepticismo sobre lo que Tesla puede lograr tecnológicamente y cuándo su robotaxi podría llegar al mercado.
El día del robotaxi, o evento “We, Robot”, está programado para comenzar a las 7:00 p.m. hora del Pacífico en un estudio de Warner Bros. en Burbank, California, y se transmitirá en vivo a través de X.
Garrett Nelson, analista de CFRA, advirtió en un avance el 4 de octubre que las condiciones en un circuito cerrado en un estudio de cine podrían hacer que un robotaxi de Tesla parezca más avanzado de lo que sería en el tráfico normal y en las carreteras públicas. CFRA tiene una calificación de retención sobre la acción.
Las acciones de Tesla cayeron alrededor del 1% el jueves a $ 238.77. Ahora están casi un 4% por debajo del año y más del 40% por debajo de su récord alcanzado en 2021.
El evento llega una semana después de que Tesla informara entregas del tercer trimestre de 462,890, elevando el número a 1.35 millones hasta ahora en el año. Para todo el año pasado, Tesla reportó entregas de 1.81 millones.
Analistas optimistas de firmas como Wedbush, ARK y RBC Capital Markets expresaron optimismo en sus informes sobre la capacidad de la empresa para seguir creciendo en ventas a largo plazo, mientras entrega productos de alta tecnología, incluido un vehículo autónomo de larga demora, robótica humanoides y otros productos y servicios impulsados por inteligencia artificial.
Gene Munster de Deepwater Asset Management dijo a “Fast Money” de CNBC el miércoles que estará en el evento y espera probar el robotaxi.
Munster, un bull de Tesla de larga data, dijo que cree que la empresa lanzará robotaxis en algunas ciudades para fines de 2025. También espera que Tesla anuncie planes para producir un vehículo eléctrico asequible, posiblemente solo una versión simplificada de su Model 3, y una furgoneta eléctrica.
Dijo que aunque espera que la acción baje después del evento, podría “marcar nuevos máximos” en los próximos dos años a medida que las entregas comiencen a acelerarse.
Tesla fue alguna vez vista como pionera en el desarrollo de vehículos autónomos, pero nunca logró entregar o demostrar tecnología de robotaxi. La empresa ahora es considerada rezagada.
Waymo de Alphabet en los EE. UU. y varias empresas chinas están operando servicios comerciales de robotaxi en la actualidad.
Los analistas de Morgan Stanley escribieron en un informe el miércoles que si Tesla puede lanzar un robotaxi de “nivel 4”, lo que significa que puede operar sin un conductor al volante, utilizando su “conjunto actual de hardware y software”, resultaría en una ventaja de costo por milla en comparación con sus competidores.
Además de los plazos incumplidos, Tesla ha tenido problemas de seguridad con sus sistemas de asistencia al conductor, que actualmente se comercializan como las opciones estándar Autopilot y Full Self-Driving (Supervised) premium.
Missy Cummings, profesora en la Universidad George Mason y directora del Centro de Autonomía y Robótica de Mason, dijo que los líderes de Tesla deberían poder decir cómo están resolviendo un problema conocido como “frenado fantasma”, que se refiere a casos en los que los vehículos equipados con ADAS aplican sus frenos inesperadamente, incluso mientras conducen a velocidades de autopista, sin obstáculos visibles a su alrededor.
Los problemas de frenado fantasma de Tesla son objeto de una investigación en curso por parte de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Cummings, que anteriormente se desempeñó como asesora de seguridad senior de la agencia, dijo a CNBC: “Si no pueden resolver el frenado fantasma para un automóvil de nivel 2, no pueden resolverlo para un vehículo de nivel 4 o 5”. Los vehículos de nivel 2 incluyen sistemas de asistencia al conductor.
Según los datos rastreados por la NHTSA a partir de 2021, ha habido 1,399 choques en los que los sistemas de asistencia al conductor de Tesla estaban activados dentro de los 30 segundos previos al choque, y 31 de estas colisiones resultaron en fatalidades reportadas.
Sam Abuelsamid, analista de Guidehouse Insights, dijo que Musk u otros ejecutivos de Tesla deberían poder decir exactamente cómo planean que sus vehículos operen en diferentes condiciones climáticas, como niebla, lluvia, nieve e iluminación, o en túneles oscuros.
También quiere que los ejecutivos de Tesla digan si aceptarán la responsabilidad total por la operación de estos vehículos, lo que él llama “un requisito básico para un verdadero robotaxi sin controles humanos”.
Finalmente, Abuelsamid quiere saber si Tesla planea ser propietario y operar sus robotaxis o arrendarlos o venderlos a consumidores y operadores de flotas.
“Muchas empresas han avanzado en la tecnología de conducción automatizada”, dijo Abuelsamid. “Pero han fallado al tratar de descubrir un modelo de negocio que pueda ser rentable. Tesla tiene muchos desafíos que superar y quiero saber cómo se unen todas las piezas”.
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