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Por Maria Martinez
SHANGHÁI (Reuters) – China y la Unión Europea han acordado comenzar las conversaciones sobre la imposición planeada de aranceles a los vehículos eléctricos (EVs) fabricados en China que se importan al mercado europeo, dijeron altos funcionarios de ambos lados el sábado.
El ministro de Economía de Alemania, Robert Habeck, dijo que había sido informado por el comisionado de la UE Valdis Dombrovskis de que habría negociaciones concretas sobre aranceles con China.
La confirmación llegó después de que el ministerio de comercio de China dijera que su jefe Wang Wentao, y Dombrovskis, vicepresidente ejecutivo de la Comisión Europea, habían acordado comenzar consultas sobre la investigación de la UE sobre las subvenciones a los EVs chinos.
“Esto es nuevo y sorprendente en el sentido de que no ha sido posible establecer un calendario de negociación concreto en las últimas semanas”, dijo Habeck en Shanghái.
Dijo que era un primer paso y que serán necesarios muchos más. “Estamos lejos del final, pero al menos, es un primer paso que no era posible antes.”
El ministro había dicho anteriormente el sábado que la puerta de la Unión Europea está abierta para discutir sobre los aranceles de la UE a las exportaciones chinas.
“Lo que sugerí a mis socios chinos hoy es que las puertas están abiertas para discusiones y espero que este mensaje haya sido escuchado”, dijo en su primera declaración en Shanghái, después de reunirse con funcionarios chinos en Pekín.
La visita de Habeck es la primera de un alto funcionario europeo desde que Bruselas propuso aranceles sustanciales a las importaciones de vehículos eléctricos (EVs) fabricados en China para combatir lo que la UE considera subvenciones excesivas.
Habeck dijo que hay tiempo para un diálogo entre la UE y China sobre temas arancelarios antes de que los aranceles entren en pleno efecto en noviembre y que él cree en los mercados abiertos pero que los mercados requieren un terreno de juego nivelado.
No se pueden aceptar subvenciones comprobadas que tienen la intención de aumentar las ventajas de exportación de las empresas, dijo el ministro.
Otro punto de tensión entre Pekín y Berlín es el apoyo de China a Rusia en su guerra en Ucrania. Habeck señaló que el comercio chino con Rusia aumentó más del 40% el año pasado.
Habeck dijo que le había dicho a los funcionarios chinos que esto estaba afectando a su relación económica. “No se pueden aceptar las circunvenciones de las sanciones impuestas a Rusia”, dijo, añadiendo que los bienes técnicos producidos en Europa no deberían terminar en el campo de batalla a través de otros países.
TIEMPO PARA CONVERSACIONES
Los aranceles provisionales de la UE de hasta el 38.1% sobre los EVs chinos importados están previstos para aplicarse el 4 de julio, con la investigación que continuará hasta el 2 de noviembre, cuando podrían imponerse aranceles definitivos, típicamente por cinco años.
“Esto abre una fase donde las negociaciones son posibles, las discusiones son importantes y se necesita diálogo”, dijo Habeck.
Los aranceles propuestos de la UE a los bienes chinos no son un “castigo”, dijo Habeck a los funcionarios chinos anteriormente en Pekín. “Es importante entender que estos no son aranceles punitivos”, dijo en la primera sesión plenaria de un diálogo sobre clima y transformación.
Países como Estados Unidos, Brasil y Turquía habían utilizado aranceles punitivos, pero no la UE, dijo. “Europa hace las cosas de manera diferente.”
Habeck dijo que la Comisión Europea había examinado detalladamente durante nueve meses si las empresas chinas habían sido beneficiadas injustamente con subvenciones.
Cualquier medida de derechos compensatorios que resulte de la revisión de la UE “no es un castigo”, dijo, añadiendo que dichas medidas estaban destinadas a compensar las ventajas otorgadas a las empresas chinas por Pekín.
Zheng Shanjie, presidente de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China, respondió: “Haremos todo para proteger a las empresas chinas.”
Los aranceles propuestos de la UE a los EVs fabricados en China perjudicarían a ambas partes, agregó Zheng. Le dijo a Habeck que esperaba que Alemania demostrara liderazgo dentro de la UE y “hiciera lo correcto”.
También negó las acusaciones de subvenciones injustas, diciendo que el desarrollo de la industria de energía nueva de China fue el resultado de ventajas integrales en tecnología, mercado y cadenas de suministro de la industria, fomentadas en una feroz competencia.
El crecimiento de la industria “es el resultado de la competencia, no de subvenciones, y mucho menos de competencia desleal”, dijo Zheng durante la reunión.
Después de su reunión con Zheng, Habeck habló con el ministro de Comercio de China, Wang Wentao, quien dijo que discutiría los aranceles con el comisionado de Comercio de la UE, Valdis Dombrovskis, el sábado por la noche en una videoconferencia.
“Hay margen para maniobrar, hay margen para la discusión y espero que se aproveche este margen de maniobra”, dijo Habeck.
En caso de que las negociaciones no lleguen a un acuerdo, el fabricante de automóviles chino SAIC Group ha diseñado una variedad de productos creativos en respuesta a la amenaza de aranceles.
Shao Jingfeng, director de diseño principal de la Sede de Innovación en I+D de SAIC Motor, publicó imágenes en su cuenta de redes sociales Weibo (NASDAQ:) mostrando productos como patinetas, sudaderas con capucha, zapatillas, tazas, paraguas y palas de ping-pong, principalmente de color amarillo y negro y adornados con el emblema de la UE y la cifra “38.1” – una referencia al nivel de los aranceles de la UE.
“Lo que no te mata te hace más fuerte”, escribió Shao en Weibo. “Recordemos el 38.1.”
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