Ahora que el brillo y la atracción de ser la ‘nueva moda’ y los subsidios del gobierno están empezando a desvanecerse, junto con un mercado lleno de una competencia super saturada y una robusta oferta, los vehículos eléctricos simplemente no se están vendiendo.
Ese fue el tema de un nuevo informe de FT que afirma que el cambio de la industria automotriz hacia los vehículos eléctricos, una vez considerado esencial, ahora enfrenta serios desafíos.
Cita, por ejemplo, que Northvolt, el principal productor de baterías de Europa, se declaró en quiebra la semana pasada, lo que pone en duda la estrategia industrial de la región. Además, Stellantis anunció el cierre de su planta de furgonetas en el Reino Unido, poniendo en riesgo 1,100 empleos, mientras que Volkswagen y Ford también advirtieron de recortes significativos de empleos y cierres de plantas debido a una demanda de vehículos eléctricos más débil de lo esperado.
Y como mencionamos a principios de esta semana, GM está tomando un cargo de $5 mil millones para reorganizar su negocio en China.
Ahora, Estados Unidos corre el riesgo de quedarse rezagado en su transición verde a medida que la adopción de vehículos eléctricos se retrasa y los planes del presidente electo Trump de recortar subsidios amenazan el progreso. Mientras que el presidente Biden apunta a que los vehículos eléctricos representen la mitad de las ventas de automóviles nuevos para el 2030, solo representaron el 10% el año pasado, según FT.
Y los fabricantes de automóviles han reducido sus planes de producción, con una caída del 50% en la producción de vehículos eléctricos en Estados Unidos y una caída del 29% en los planes europeos el próximo año, según Bernstein. Para el 2025, se proyecta que la cuota de mercado de vehículos eléctricos alcance el 23% en Europa y el 13% en Estados Unidos.
FT informó que el lento crecimiento de la adopción de vehículos eléctricos a nivel mundial se debe a los altos costos iniciales, preocupaciones sobre la autonomía y la infraestructura de carga, y la pérdida de ventajas en los precios de la energía debido a las tensiones geopolíticas.
Las tasas de interés crecientes han aumentado aún más los costos de arrendamiento. En Europa, los precios de los vehículos eléctricos han subido de €40,000 en 2020 a €45,000 hoy, muy por encima de los €20,000 que muchos consumidores están dispuestos a pagar.
Mientras tanto, los subsidios gubernamentales inconsistentes han llevado a una adopción desigual, con Alemania y Francia recortando incentivos, lo que ha generado preocupaciones sobre la disminución de las ventas de vehículos eléctricos y las pérdidas de empleos en la industria automotriz.
Por el contrario, China ha integrado con éxito su estrategia de vehículos eléctricos, aprovechando iniciativas respaldadas por el estado, subsidios y una sólida cadena de suministro para dominar el mercado. Más de la mitad de los automóviles nuevos vendidos en China son ahora vehículos eléctricos o híbridos enchufables, ayudados por precios competitivos y una tecnología innovadora en el automóvil.
Europa, limitada por principios de libre mercado, no puede igualar el modelo impulsado por el estado de China y ha recurrido a imponer aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos chinos. A pesar de los contratiempos, los fabricantes de automóviles en Europa siguen siendo optimistas, planeando modelos de vehículos eléctricos asequibles por debajo de €25,000 para cumplir con objetivos de emisiones más estrictos, con el objetivo de equilibrar la reducción de costos con el creciente interés de los consumidores en la tecnología eléctrica.
El analista de Bernstein, Daniel Roeska, concluyó: “La previsión de producción de vehículos eléctricos para el 2025 parece haber ido solo en una dirección: a la baja.”
Por Zerohedge.com
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