Desbloquee el Digest del Editor de forma gratuita
Roula Khalaf, Editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este boletín semanal.
El principal fabricante de vehículos eléctricos de China, BYD, se ha comprometido a trabajar con el rival Tesla para combatir los coches de gasolina, al mismo tiempo que insiste en que Beijing es “más abierta” a los negocios extranjeros que Occidente.
“Nuestro enemigo común es el coche de motor de combustión interna. Necesitamos trabajar juntos para hacer que la industria cambie”, dijo la vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, en una entrevista con el Financial Times.
A pesar de sus comentarios, los dos fabricantes de automóviles compiten por ser el grupo de vehículos eléctricos más grande del mundo. BYD apunta a un rápido crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos avanzados en Europa con más ofertas de productos que la empresa estadounidense. Tesla, a su vez, ha sufrido una disminución en las ventas europeas debido al aumento del activismo político de Elon Musk.
Hablando en una sala de exhibición de BYD en Londres, Li dijo que China estaba dispuesta a compartir tecnologías clave en vehículos eléctricos y conducción autónoma con empresas extranjeras a pesar de las crecientes tensiones comerciales con Bruselas y Washington.
“El gobierno chino es más abierto, así que tal vez haya muchas percepciones erróneas aquí”, dijo.
Agregó que el mercado automovilístico chino era “la patria de la innovación” e instó a las empresas extranjeras a ir a China. “El gobierno te apoyará y trabajará contigo para permitir que cualquier tecnología se realice”, dijo.
BYD apunta a un rápido crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos avanzados en Europa con más ofertas de productos que Tesla © Sjoerd van der Wal/Getty Images
El mes pasado, BYD reveló que las funciones avanzadas de conducción inteligente a través de su sistema de conducción autónoma “Ojo de Dios” estarían disponibles para los clientes en la mayoría de sus modelos sin costo adicional.
El anuncio ha generado preocupaciones en toda la industria sobre menores ingresos por estas tecnologías de asistencia al conductor, con analistas prediciendo que todo el mercado se verá obligado a seguir con la popularización de las funciones de conducción inteligente.
El grupo respaldado por Warren Buffett también ha estado haciendo incursiones agresivas en los mercados europeos con planes de producción local a través de sus plantas en Hungría y Turquía para hacer frente a los aranceles más altos de la UE contra las importaciones de vehículos eléctricos fabricados en China. BYD también recaudó $5.6bn a través de una venta de acciones en Hong Kong para ayudar con su expansión en el extranjero, según una presentación el martes.
Pero Bruselas también quiere que las empresas chinas transfieran propiedad intelectual a empresas europeas a cambio de subsidios de la UE. Mientras tanto, Beijing, en respuesta al creciente proteccionismo occidental, ha señalado que quiere que las empresas chinas limiten cierta fabricación avanzada en el extranjero.
Recomendado
En los últimos años, China también ha ampliado gradualmente los controles de exportación desde restricciones en materiales de baterías como las tierras raras hasta tecnología y procesos que convierten las tierras raras refinadas en los metales y imanes permanentes utilizados en vehículos eléctricos.
Cuando se le preguntó acerca de los recientes desarrollos políticos en la UE sobre el intercambio de tecnología, Li dijo que no prestaba atención a la política porque era “a corto plazo” y, en última instancia, los consumidores elegirían el mejor producto.
El gobierno chino estaba ayudando a su expansión en el extranjero, y toda su innovación se introduciría en sus mercados globales, incluida su tecnología de conducción autónoma, dijo. “Para cada inversión que tengamos en el extranjero, el gobierno [chino] nos está apoyando mucho”.
Li dijo que BYD ofrecerá opciones que no sean vehículos eléctricos a los consumidores europeos, como el híbrido enchufable Seal U, ante la disminución de las ventas de vehículos eléctricos en los principales mercados europeos y dado que los híbridos no están sujetos a los aranceles anti-subsidio de la UE. También planea lanzar su marca premium Denza más adelante este año.
La participación de mercado de autos eléctricos de batería de BYD en Europa occidental, incluido el Reino Unido, fue del 2% el año pasado, según Schmidt Automotive Research.
Li confirmó que BYD no tiene planes de introducir vehículos eléctricos en los EE. UU., que el año pasado impuso un arancel del 100% a las importaciones de vehículos eléctricos chinos. El jueves, el presidente de los EE. UU., Donald Trump, anunció aranceles adicionales a las importaciones de China y confirmó planes para seguir adelante con gravámenes a México y Canadá a partir de la próxima semana. Li dijo que no se ha tomado ninguna decisión sobre los planes de BYD de construir una planta en México.
Dijo que no le preocupaba una desaceleración global en la transición a los vehículos eléctricos como resultado de las políticas de Trump. Refiriéndose al cambio de los vehículos de gasolina en China, dijo: “¿Por qué la gente sigue eligiendo los vehículos eléctricos? Porque es un mejor coche, un coche más inteligente y de mayor calidad.”
Reporte adicional de Cheng Leng en Hong Kong